El robo de vehículos ya no responde solo a la vieja imagen del cristal roto, la puerta forzada y el puente hecho bajo el volante. La digitalización del automóvil ha cambiado también la forma de sustraerlo. Llaves inteligentes, sistemas de apertura sin contacto, puertos de diagnosis, conectividad Bluetooth,WiFi, GPS, aplicaciones móviles y actualizaciones remotas han abierto nuevas oportunidades para las bandas organizadas. Pero esa misma transformación ha impulsado también una nueva generación de soluciones de seguridad basadas en localización, radiofrecuencia, sensores, software y ciberseguridad.
El fenómeno mantiene, además, una tendencia al alza. España registró 7.908 sustracciones de vehículos entre enero y marzo de 2026, un 2,6% más que el año anterior, según el Balance de Criminalidad del Ministerio del Interior recogido por LoJack. La novedad no está solo en cuántos vehículos se roban, sino en cómo. El ladrón oportunista convive ahora con estructuras profesionalizadas, capaces de actuar con rapidez, mover el vehículo, ocultarlo, desmontarlo o prepararlo para su salida a otros mercados. En ese entorno, el coche de alta gama resulta muy atractivo por su valor, por la demanda de piezas y por la posibilidad de reventa. Pero el riesgo ya no afecta solo a los modelos más caros: cualquier vehículo conectado incorpora nuevas superficies de ataque.
EUROCYBCAR es una empresa tecnológica con sede en Vitoria-Gasteiz que trabaja en la identificación, evaluación y prevención de riesgos de ciberseguridad en vehículos, sistemas de gestión de flotas e infraestructuras de telecomunicaciones. «El coche actual se ha convertido en un megaordenador con ruedas que circula a 120 kilómetros por hora», explica su CEO, Azucena Hernández. La comparación no es casual: si un ordenador, un móvil o el servidor de una empresa necesitan protección, un vehículo conectado también debe tenerla, porque en él están en juego tanto la privacidad como la seguridad de los viajeros. Además, el vehículo ya no se comunica solo consigo mismo: forma parte de un ecosistema que puede conectar con otros vehículos, semáforos, antenas, satélites o peatones mediante comunicaciones V2X.
Esta conectividad multiplica las ventajas para el usuario, pero también los puntos débiles. Eurocybcar distingue entre las vulnerabilidades que exigen acceso físico al coche –por ejemplo, manipular directamente el puerto OBD, que da acceso a las centralitas– y aquellas que permiten actuar de forma remota, mucho más graves. Hernández recuerda un caso que ilustra bien este salto tecnológico: en 2023, en España se detuvo a una banda organizada de ‘ciberladrones’ que usaba un dispositivo remoto oculto bajo la apariencia de una Game Boy. Con él podían abrir vehículos de alta gama sin disponer de la llave y, posteriormente, arrancarlos con otro sistema.
