LLAMADAS A REVISIÓN

Durante la aceleración / desaceleración repetida, el sistema de control de emisiones en la Unidad de control del motor (ECU) diesel no puede evitar la acumulación de azufre dentro del catalizador debido a la falta de solidez del software de control del motor. Esto reduce el rendimiento de purificación de los óxidos de nitrógeno (NOx). Por lo tanto, no cumple el requisito reglamentario para el nivel de emisiones.

Debido a la incompatibilidad del software de control con la película calefactora utilizada para la cámara frontal en el parabrisas, puede producirse un sobrecalentamiento significativo cuando el elemento calefactor se controla después de encender o a bajas temperaturas. Esto puede provocar una combustión lenta y aumentar el riesgo de incendio del vehículo.

En los vehículos fabricados en un período limitado se ha instalado la unidad de control del módulo de llamada de emergencia y la unidad de comunicación con un software incorrecto. Como consecuencia de ello, existe el riesgo de que el sistema e-Call no funcione correctamente.

El software de la unidad de control electrohidráulico (EHCU) puede responder incorrectamente a una señal de velocidad de la rueda trasera defectuosa activando uno de los frenos traseros.
La activación involuntaria del freno puede aumentar el riesgo de un accidente o lesión para los ocupantes del vehículo y otros usuarios de la carretera.

Debido a una desviación del software, el control lambda (relación aire-combustible) no funciona con la precisión suficiente y puede causar que el nivel de emisiones de escape de óxidos de nitrógeno (NOx) exceda los límites regulados. Los óxidos de nitrógeno son perjudiciales para la salud humana y el medio ambiente.

Debido a un error en el software de asistencia de frenado activo, una de las unidades de control del sensor de radar puede fallar.
Si una unidad de control del sensor de radar falla, la asistencia de frenado puede no activarse durante una colisión, lo que aumenta el riesgo de impacto y lesiones para todos los usuarios de la carretera.

Debido a un error de software, el módulo de control del tren motriz (PCM) puede funcionar incorrectamente al pasar de la desactivación del cilindro a los modos de activación del cilindro completo. Como resultado, un balancín de válvula de admisión puede salir de su posición y hacer contacto con las partes internas del motor. Esto puede hacer que el motor se detenga en movimiento sin la posibilidad de reiniciarlo, lo que aumenta el riesgo de un accidente.

La unidad de control hidrostático puede fallar, cambiando la transmisión del modo de transmisión hidrostática a manual.
El vehículo puede aumentar la velocidad cuando se quita el pie del conductor del acelerador, lo que aumenta el riesgo de un accidente, lo que puede causar lesiones a los ocupantes del vehículo y a otros usuarios de la carretera.

El software instalado en la unidad de gestión del motor (ECU) puede provocar un encendido prematuro, lo que puede provocar el estancamiento del motor y la posibilidad de un incendio.
Si el motor se detiene repentinamente cuando el vehículo está a alta velocidad, esto puede aumentar el riesgo de un choque o incendio, con riesgo de lesiones para los ocupantes del vehículo y otros usuarios de la carretera.