LLAMADAS A REVISIÓN

Durante la aceleración / desaceleración repetida, el sistema de control de emisiones en la Unidad de control del motor (ECU) diesel no puede evitar la acumulación de azufre dentro del catalizador debido a la falta de solidez del software de control del motor. Esto reduce el rendimiento de purificación de los óxidos de nitrógeno (NOx). Por lo tanto, no cumple el requisito reglamentario para el nivel de emisiones.

Debido a la incompatibilidad del software de control con la película calefactora utilizada para la cámara frontal en el parabrisas, puede producirse un sobrecalentamiento significativo cuando el elemento calefactor se controla después de encender o a bajas temperaturas. Esto puede provocar una combustión lenta y aumentar el riesgo de incendio del vehículo.

En los vehículos fabricados en un período limitado se ha instalado la unidad de control del módulo de llamada de emergencia y la unidad de comunicación con un software incorrecto. Como consecuencia de ello, existe el riesgo de que el sistema e-Call no funcione correctamente.

El software de la unidad de control electrohidráulico (EHCU) puede responder incorrectamente a una señal de velocidad de la rueda trasera defectuosa activando uno de los frenos traseros.
La activación involuntaria del freno puede aumentar el riesgo de un accidente o lesión para los ocupantes del vehículo y otros usuarios de la carretera.